4月28日,北京鐵科院環(huán)鐵試驗場。
一個世界優(yōu)異、亞洲領(lǐng)先、時速達(dá)到500公里的1∶1制動動力試驗臺上,智能“復(fù)興號”動車組制動部件,正在做摩擦性能試驗。
場內(nèi)環(huán)行試驗線上,時速250公里“復(fù)興號”正不停歇地試跑,試驗新一代以太網(wǎng)控制技術(shù)。由鐵科院等國內(nèi)團(tuán)隊研發(fā)的以太網(wǎng)控制系統(tǒng),傳輸速度較目前TCN網(wǎng)絡(luò)快近百倍,與世界技術(shù)同步。
智道合一。成立于1950年的中國鐵道科學(xué)研究院(鐵科院),69年來一直用“智”追逐著鐵路最高技術(shù),引領(lǐng)中國高鐵駛向“復(fù)興”。
1989年,總理試乘時速140公里國產(chǎn)動車組
“原鐵道部《1979年鐵路科學(xué)技術(shù)發(fā)展計劃》立項研究電動車組,鐵科院與相關(guān)企業(yè)、研究所合作,設(shè)計、制造電力動車組?!碑?dāng)年在鐵科院學(xué)習(xí)的“復(fù)興號”項目顧問吳新民說。
此前15年,日本新干線時速已達(dá)200公里。
10年后的1989年,中國誕生了第一個真正意義上的動車組KDZ1,4節(jié)編組(二動二拖)、電力牽引、最高試驗時速142.5公里。當(dāng)年8月8日,時任國務(wù)院總理李鵬、國務(wù)委員宋健、鄒家華等領(lǐng)導(dǎo)到環(huán)鐵試驗場視察,乘坐了KDZ1型樣車。
又一個10年后,升級后的KDZ1A,于1999年投入昆明至石林短線運營。
1990年,鐵科院率先組織各方面專家開展了高速鐵路總體研究,隨后成立了高速總體組,與新中國同齡的吳新民成為其中一員,并在其后主持完成了國家“九五”科技攻關(guān)重點項目“高速列車總體技術(shù)條件的研究”,取得的階段成果為我國高速列車頂層設(shè)計和核心技術(shù)科研攻關(guān)提供了依據(jù)。
2009年,跟車半年搞懂TCN網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)
“除KDZ1和KDZ1A外,我們還陸續(xù)試制出‘中華之星’‘先鋒號’等車型?!辫F科院首席研究員陸陽認(rèn)為,正是這20年積累,使其后的引進(jìn)消化吸收過程較快。
2004年始,中國相繼引進(jìn)日本、法國、加拿大和德國的高速動車組技術(shù)。
“當(dāng)時西門子動車組采用的TCN網(wǎng)絡(luò)技術(shù),能實時控制整列車。而同期中國最不不列網(wǎng)技術(shù)尚處在單一監(jiān)視階段,差距巨大?!?992年即進(jìn)入鐵科院攻讀碩博,后一直在鐵科院從事列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計的首席研究員趙紅衛(wèi)回憶說,按引進(jìn)協(xié)議在西門子培訓(xùn)3天,但最關(guān)鍵的傳輸指令設(shè)計思想,對方點滴不露。
一切只能自己摸索。2009年京廣線開通后,趙紅衛(wèi)帶著團(tuán)隊在線上跑了近半年,天天在車上下載故障和傳輸信息,一點點倒推,硬是把TCN技術(shù)搞透了。2012年,中國鐵路總公司啟動標(biāo)準(zhǔn)動車組研制時,趙紅衛(wèi)團(tuán)隊自主開發(fā)出“復(fù)興號”全套硬件系統(tǒng)和源代碼。
2019年,時速350公里“復(fù)興號”標(biāo)準(zhǔn)走向國際
經(jīng)過6年引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新,到2010年,中國研發(fā)制造了以“和諧號”CRH380為代表的17種型號動車組,涉及4個技術(shù)平臺,建成京津城際和武廣高鐵,設(shè)計速度350公里,并憑此成績加入了以歐洲鐵路發(fā)達(dá)國家為主的國際鐵路聯(lián)盟。
2012年,為解決引進(jìn)不同技術(shù)平臺導(dǎo)致的不統(tǒng)一問題,也為掌握關(guān)鍵核心技術(shù),由中國鐵路總公司主導(dǎo),鐵科院技術(shù)牽頭,歷經(jīng)4年多艱苦攻關(guān),于2016年自主研制出時速350公里“復(fù)興號”(中國標(biāo)準(zhǔn)動車組),各指標(biāo)均達(dá)到世界一流水平,是我國科技創(chuàng)新取得的又一重大成果。
到2018年年底,中國高鐵營業(yè)里程達(dá)到2.9萬公里,超世界高鐵總里程2/3,商業(yè)運營速度最高、運營場景最為豐富。目前上線運行動車組超過3300組,其中“復(fù)興號”動車組超過400組。
世界鐵路越來越重視傾聽中國聲音。8年內(nèi),我國共主持、參與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織、國際鐵路聯(lián)盟重要國際標(biāo)準(zhǔn)幾十項,并多次在中國召開學(xué)術(shù)會議。
“復(fù)興號”仍在持續(xù)領(lǐng)跑。
在中國鐵建電氣化局陸續(xù)完成四電施工的成貴高鐵現(xiàn)場,裝備以太網(wǎng)控制技術(shù)的時速250公里“復(fù)興號”,正進(jìn)行30萬公里正線運行考核;在鐵科院環(huán)鐵試驗場內(nèi),技術(shù)人員已開始緊張準(zhǔn)備,5月將對世界首例實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能的“復(fù)興號”進(jìn)行試驗驗證。